硬齒面減速機的發展方向。大家好，歡迎來到VEMT小講堂，這里還是由VEMT小編-你們身邊的減速機貼心小管家坐鎮，本期的硬齒面減速機欄目將給大家介紹硬齒面齒輪減速機的發展方向，內硬齒面減速機產品制造商多為中小企業， 甚至是微型企業。外形仿照外產品，安裝尺寸與外產品相同，內部結構參數自行設計，整機性能參差不齊。
堅持執行與際同步的硬齒面減速機技術標準。 由于多年來仿照設計的實踐， 內的設計人員已基本形成約定俗成的技術標準。如硬齒面齒輪減速機箱體用高強度鑄件積木式組合設計， 數控加工中心鏜孔； 齒輪用優質合金鋼鍛件， 切齒后滲碳淬火磨齒，精度達ISO 1328的6（圓柱齒輪）或AGMA390.03的10（圓錐齒輪）； 出軸用優質合金鋼鍛件， 調質和車削后磨削； 滾動軸承選用優質品牌； 緊固件選用高強度的； 電機采用符合IEC標準的優質高效率電機等。優化本企業產品的模塊化設計。大多數硬齒面減速機原設計部門配備了有經驗的設計技術人員，積累了大量的硬齒面減速機產品圖紙。 為進行模塊化設計， 有必要作全面的整理、 修改和優化， 如箱體各軸承孔間的中心距標準化， 需形成接近優先數（R5、R10、R20、R40等）的系列， 盡量減少中心距的規格數； 各式齒輪應盡量合并為統的圖紙； 硬齒面齒輪減速機模塊和電機模塊間的接口應形成規范， 接口參數應標準化， 形成個按標準公比或混合公比的序列。
硬齒面齒輪減速機已經開發出了大壓力的刺破型壓接端子來解決傳導和氧化問題。這種連接方式只能在φ1.0m m以上鋁線電機上使用， 實際上壽命還是比銅線要短。另外， 銅鋁分子活潑性不同， 電位相差大。在通電過程中， 肯定會逐漸產生電位腐蝕，所以連接點電阻會逐漸變大，溫升變高，嚴重時不通電，這就要求硬齒面減速電機設計鋁線溫升不能使用到F以上。 鋁線與銅引線接觸長度和面積要比傳統單純銅線大些， 保證在5mm以上。使用脫漆機效率高， 但由于上下鋼絲刷輪高速摩擦，脫漆后的鋁線方面線徑損傷， 另方面鋁線表面易變黑易氧化難上錫， 所以生產時要控制好才能彌補。端子鉚接后還要套上熱縮管，隔空氣， 防止氧化。根據采用這種工藝的廠家統計， 發現鋁線電機綜合失效率在4‰左右， 而由于鋁線連接原因的占近半。
硬齒面齒輪減速機采用脫漆機去漆皮，與銅引線在銅帶機鉚接次后， 用沾鋁焊劑鋁焊條在浸錫爐上浸錫， 套熱縮管熱縮即可。浸錫爐上浸錫的優點是： 比電烙鐵的溫度高且均勻穩定，焊錫均勻滲透性強。另外， 鋁助焊劑成分多易炭化，在錫爐中析出，不會在焊點處殘留。此種工藝統計結果， 鋁線電機綜合失效率在3‰左右， 部分失效原因是鉚接和浸錫后斷線失效。-VEMT編輯http://m.bysxz.com/Products/xiaoxingjiansuji.html
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