NMRV050減速機在電梯應用時設置超速保護裝置的必要性。當蝸桿導程角小于或等于當量摩擦角時，蝸輪蝸桿減速機就具有自鎖性。蝸桿的頭數Z1般取1、2、4和6，要求效率高，即要求蝸桿導程角大時，頭數應取多些，但頭數越多，加工越困難，要求自鎖性能時蝸桿導程角應小些，般為單頭。自鎖時，般傳動效率低于0.5。通常RV減速機都是運用在低速電梯，當速度超過2.0ms時，般采用斜齒輪減速裝置或行星齒輪減速裝置，而不采用蝸輪蝸桿減速機裝置，所以傳動效率低的缺點在低速電梯的要求上不是很重要。RV減速機工作時，般蝸桿為主動件，連接電動機的輸出端，同時也成為蝸桿傳動的輸入端。當蝸輪蝸桿傳動滿足自鎖條件時，即蝸輪蝸桿減速機中的蝸輪不能成為主動件時，當電機失電時，抱閘抱緊，電梯無法運動，即使電機有電，抱閘打開時，電梯也不會溜梯即不會發生上行超速現象。

隨著《電梯制造與安裝安全規范》的頒布，其中針對制動器提出了新的要求，同時要求增設上行超速保護裝置。常見上行超速保護裝置類型根據要求，按上行超速保護裝置安裝的位置不同，常見的主要有四大類。目前來看，在RV減速箱傳動的有齒輪曳引式電梯中廣泛使用的是作用于鋼絲繩系統的夾繩器。值得注意的是，上行超速保護裝置是在電梯速度大于或等于額定速度的115％時才起作用，在電梯超速較少或正常速度沖時是起不到保護作用的。
另方面，在日常檢驗中，經常發現上行超速保護裝置誤動作，尤其是在做限速器-安全鉗聯動試驗時，電梯上行準備復位限速器和安全鉗開關時，稍不留神轎廂上行超速保護裝置就誤動作，從而需要花費大力氣復位，特別是夾繩器。反而電梯如果真的沖，因為很多情況下電梯沖都沒有達到額定速度的115%，上行超速保護裝置認為這種情況不屬于上行超速，所以不會動作，然而實際情況是此時電梯已經沖，危險已經發生了。如果此時的蝸輪蝸桿減速機具有自鎖性，蝸輪就不會成為主動件，上行失控也就不會出現了。當然極端情況是蝸輪的齒全部被剃光，或是NMRV050減速機的蝸輪與蝸桿軸的鍵、軸承、螺栓等機械斷裂，轎廂才有可能會上行超速失控，前提是制動器還得失效并且是制動器的兩套獨立裝置全部失效。這樣的情況發生的幾率是多少呢？相比于上行超速保護裝置誤動作概率實在太小太小了。
筆者也曾拆過幾個不同品牌的蝸輪蝸桿伺服減速機，其中有的帶自鎖，有的不帶自鎖，不帶自鎖的通常是2頭或3頭的蝸桿，究其原因應當是想提高傳動效率，從而放棄自鎖。RV減速機相比于般的齒輪減速機顯著的莫過于結構緊湊和具有自鎖性，如果單單為了提高傳動效率而放棄自鎖是得不償失的。綜上所述，對于蝸輪蝸桿減速機傳動的有齒輪曳引式電梯，只要其蝸輪蝸桿設計符合自鎖要求，且同時配用符合規定要求的機電式制動器，理論上就可以不再配備上行超速保護裝置。http://m.bysxz.com/Products/rvjiansuji.html