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K系列減速機在運輸機上的應用。大家好啊，我是VEMT小編，你們的減速機小管家，我們開門見山，今天給大家科普的是K系列減速機不僅在工業機械等領域上有所應用，在我們的運輸機行業樣是有用到的，那么他是如何在我們的運輸機上應用起來的呢，下面就帶大家來深入了解下。
用于運輸機上的K系列減速機目前常用滲碳合金鋼制造，主要有20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo和16SiMn2WMoV等。滲碳合金鋼的優點是表面可得到含碳量較高的硬化層(般碳的質量分數為0.8％～1．2％)，K系列減速機具有相當高的耐磨性和抗壓性，而芯部較軟，具有良好的韌性，故這類材料的彎曲強度、表面接觸強度和承受沖擊的能力均較好。由于較低的含碳量，使鍛造性能和切削加工性能較好。其主要缺點是熱處理費用高，表面硬化層以下的基底較軟，在承受很大壓力時可能產生塑性變形，如果滲透層與芯部的含碳量相差過多，便會引起表面硬化層剝落。
K系列傘齒輪減速機內由齒輪的不同組合可獲得兩種傳動比。它與普通變速器相配合，可得到雙倍于變速器的擋位。雙速主減速器的高低擋減速比是根據汽車的使用條件、發動機功率及變速器各擋速比的大小來選定的。大的主減速比用于運輸機滿載行駛或在困難道路上行駛，以克服較大的行駛阻力并減少變速器中間擋位的變換次數；小的主減速比則用于運輸機空載、半載行駛或在良好路面上行駛，以改善運輸機的燃料經濟性和提高平均車速。雙速主減速器的換擋是由遠距離操縱機構實現的，般有電磁式、氣壓式和電氣壓綜合式操縱機構。由于K系列減速機無換擋同步裝置，因此其主減速比的變換是在停車時進行的。雙速主減速器主要在些單橋驅動的重型汽車上采用。
對于中、重型多橋驅動的汽車，由于主減速比較大，多采用雙貫通式K系列減速機。根據齒輪的組合方式不同，可分為錐齒輪圓柱齒輪式和圓柱齒輪錐齒輪式兩種形式。錐齒輪圓柱齒輪式雙貫通式主減速器可得到較大的主減速比，但是結構高度尺寸大，主動錐齒輪工藝性差，從動錐齒輪采用懸臂式支承，支承剛度差，拆裝也不方便。圓柱齒輪錐齒輪式雙貫通式主減速器的第圓柱齒輪副具有減速和貫通的作用，有時僅用作貫通用，將其速比設計為在設計K系列減速機應根據中、后橋錐齒輪的布置、旋轉方向、雙曲面齒輪的偏移方式以及圓柱齒輪副在錐齒輪副前后的布置位置等因素來確定錐齒輪的螺旋方向，所選的螺旋方向應使主、從動錐齒輪有相斥的軸向力。這種結構與前者相比，結構緊湊，高度尺寸減小，有利于降低車廂地板及整車質心高度。
所以說K減速機不僅在工業機械行業方面應用，在民用方面還是有我們VEMT減速電機的身影的，我們VEMT將繼續向前，發展更多民用減速機，讓我們的減速機踏進更多行業。-VEMT編輯
更多K系列減速機參數圖紙請訪問我司網站：
http://m.bysxz.com/Products/K107jiansuji.html
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了解更多報價信息請致電我們銷售熱線：15818497138
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K系列傘齒輪減速機內由齒輪的不同組合可獲得兩種傳動比。它與普通變速器相配合，可得到雙倍于變速器的擋位。雙速主減速器的高低擋減速比是根據汽車的使用條件、發動機功率及變速器各擋速比的大小來選定的。大的主減速比用于運輸機滿載行駛或在困難道路上行駛，以克服較大的行駛阻力并減少變速器中間擋位的變換次數；小的主減速比則用于運輸機空載、半載行駛或在良好路面上行駛，以改善運輸機的燃料經濟性和提高平均車速。雙速主減速器的換擋是由遠距離操縱機構實現的，般有電磁式、氣壓式和電氣壓綜合式操縱機構。由于K系列減速機無換擋同步裝置，因此其主減速比的變換是在停車時進行的。雙速主減速器主要在些單橋驅動的重型汽車上采用。
對于中、重型多橋驅動的汽車，由于主減速比較大，多采用雙貫通式K系列減速機。根據齒輪的組合方式不同，可分為錐齒輪圓柱齒輪式和圓柱齒輪錐齒輪式兩種形式。錐齒輪圓柱齒輪式雙貫通式主減速器可得到較大的主減速比，但是結構高度尺寸大，主動錐齒輪工藝性差，從動錐齒輪采用懸臂式支承，支承剛度差，拆裝也不方便。圓柱齒輪錐齒輪式雙貫通式主減速器的第圓柱齒輪副具有減速和貫通的作用，有時僅用作貫通用，將其速比設計為在設計K系列減速機應根據中、后橋錐齒輪的布置、旋轉方向、雙曲面齒輪的偏移方式以及圓柱齒輪副在錐齒輪副前后的布置位置等因素來確定錐齒輪的螺旋方向，所選的螺旋方向應使主、從動錐齒輪有相斥的軸向力。這種結構與前者相比，結構緊湊，高度尺寸減小，有利于降低車廂地板及整車質心高度。
所以說K減速機不僅在工業機械行業方面應用，在民用方面還是有我們VEMT減速電機的身影的，我們VEMT將繼續向前，發展更多民用減速機，讓我們的減速機踏進更多行業。-VEMT編輯
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