TKM48減速機齒輪與齒條傳動。大家好，你們身邊的K67減速機貼心小管家-VEMT小編，準時出現與大家相見，本期是K系列傘齒輪減速機時間，本期欄目將帶大家了解K系列減速電機的齒輪與齒條傳動。
K系列減速電機齒輪與齒條傳動，齒輪做回轉運動，齒條做直線傳動，齒條可以看作份齒數無窮多的齒輪的部分，這時，齒輪的各圓均變為直線，作為齒廓曲線的漸開線也變為直線。齒條直線運動的速度V與齒輪分度圓直徑轉速之間的關系。齒輪與齒條嚙合時，不論是否標準安裝（齒輪與齒條標準安裝即齒輪的分度圓與齒條的分度線相切）其嚙合角，等于齒輪分度圓壓角力，也等于齒條的齒形角，傘齒輪減速機齒輪的節圓也恒與分度圓重合。只是在非標準K系列減速電機安裝時，齒條的節線與其分度線不再重合。K67減速機齒條正確嚙合條件是基圓齒距相等，齒條的基圓齒距是其兩相鄰齒廓同側直線的垂直距離。交錯軸斜齒輪傳動（過去成為螺旋齒輪傳動）是用來傳遞空間兩交錯軸之間的運動的，就單個齒輪來說，他們都是漸開線斜齒輪圓柱齒輪。交錯軸斜齒輪傳動屬于點接觸。點接觸與齒方向的相對滑動是能力低和功率損耗較高的原因。因此，這種齒輪副不適宜用于高速大功率的傳動，通常用于傳動運動貨載荷不大的輔助傳動中。
就K系列減速機嚙合制而言，漸開線齒輪傳動屬于線嚙合制，圓弧齒輪傳動屬于點嚙合制，分階式雙漸開線齒輪是綜合了漸開線齒輪和雙圓弧齒輪優點的種新型齒輪，這種齒輪的齒廓由兩段相錯的漸開線中間以段過渡曲線連接而成，K67減速機其齒與齒根兩漸開線齒廓呈階梯式分布，由于齒輪的齒根厚度比普通漸開線齒輪的齒根厚，并且節點附近不接觸，因此其輪齒彎曲強度和接觸強度都提高，此外，這種傘齒輪減速機的齒輪工藝件比圓弧齒輪好。分階梯雙漸開線齒輪常簡稱雙漸開線齒輪。
其實目前K系列減速電機分階式雙漸外線齒輪齒廓參數的選擇，其他齒輪的齒廓參數選擇的基本原則相同，即由各參數確定的齒廓，被保證齒輪有較高的彎曲強度和接觸強度，好符合等強度齒廓的設計原則；齒輪在嚙合時，要求傳動平穩；無齒廓干涉現象；齒廓形狀要力求簡單以便于制造等。目前，雙漸開線齒輪齒廓及彎曲強度、接觸強度計算還沒有家標準。-VEMT傘齒輪減速機編輯http://m.bysxz.com/Products/r137jiansuji.html
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